Diving · 23 сент. 2026 г.

SS Thistlegorm: самое известное в мире погружение к затонувшему судну

Затонул гружёным в 1941-м — и до сих пор гружён

SS Thistlegorm — самое известное в мире погружение к затонувшему судну, и, в отличие от многого с такой репутацией, репутация здесь заслужена. Он знаменит не потому, что глубок, опасен или труднодоступен. Он знаменит потому, что это британский транспорт снабжения, который в 1941 году затонул гружёным, — и восемьдесят с лишним лет спустя вы можете проплыть по его трюмам и рассмотреть, что в них было.

Ночь 6 октября 1941 года

Судно построили на верфи J. L. Thompson and Sons в Сандерленде и сдали в июне 1940 года — 4898 брутто-регистровых тонн, вооружённое торговое судно в войне, которая шла плохо. В сентябре 1941 года оно вышло в Александрию длинным путём, вдоль восточного побережья Африки и далее в Красное море, потому что Средиземное для него было закрыто.

Оно так и не дошло. Задержавшись в ожидании прохода через Суэцкий канал, судно встало на якорь у Шааб-Али в проливе Губаль. Два бомбардировщика Heinkel He 111 из II./KG 26, вылетевшие с Крита, охотились за войсковым транспортом, а нашли эту якорную стоянку. В 01:30 6 октября 1941 года две бомбы попали в трюм № 4, ближе к корме, где хранились боеприпасы.

Взрыв разворотил корму и сбросил с судна один из палубных паровозов. Погибли четыре моряка и пять артиллеристов DEMS. Через десять минут судно лежало на дне.

Дайвинг в Красном море

Дайвинг в Красном море

Что там внизу

Именно это и делает погружение тем, чем оно является. В грузовой декларации значилось снабжение 8-й армии, и бо́льшая его часть до сих пор лежит в трюмах там, где её уложили:

Грузовики Bedford, рядами, в кузовах некоторых — мотоциклы: именно так их и везли, ради экономии места.
Мотоциклы BSA и Norton 16H — та самая картинка, которую видели все: по-прежнему сложены штабелями и узнаваемы вплоть до руля.
Universal Carriers — гусеничные бронетранспортёры, которые обычно называют Bren gun carrier.
Пулемёты Bren, винтовки .303, боеприпасы, радиооборудование, авиационные детали.
Резиновые сапоги. Тысячи. Странная находка на тридцати метрах — и та деталь, которую запоминает большинство дайверов.

Ничто здесь не расставлено. Это грузовое судно, затонувшее с грузом, и выглядит оно ровно так.

Внутри затонувшего судна в Красном море

Внутри затонувшего судна в Красном море

Паровозы

Судно везло и два паровоза LMS Stanier класса 8F с тендерами и цистернами для воды, предназначенные Египетским национальным железным дорогам, — закреплённые на палубе, потому что больше их деть было некуда.

Когда рванул трюм № 4, взрывом их сбросило с судна. Теперь они стоят на дне по обе стороны от остова, в вертикальном положении, на некотором удалении: пара британских паровозов на песке в Красном море. Это самое странное, что есть в египетском дайвинге, и именно из-за них многие и бронируют эту поездку.

Само погружение

Судно лежит на ровном киле, с разрушенной кормой, на глубине примерно от 16 до 30 метров: палуба на 16–18, дно и самые глубокие точки ближе к 30. Это комфортная рекреационная глубина — во многом поэтому сюда и ходят так часто.

Настоящая переменная — течение. Пролив Губаль работает как воронка, и Thistlegorm может быть спокойным в один день и по-настоящему требовательным на следующий. Катера заводят на остов конец, и вы спускаетесь по нему руками. Дайверу, которому некомфортно в течении, будет некомфортно и здесь, и это очень слабо связано с числом погружений в логбуке.

Стандарт — два погружения. Первое обычно снаружи: разрушения кормы, орудия, паровозы, общая форма судна. Второе идёт в трюмы, где грузовики и мотоциклы. Нужны оба: одно погружение даёт половину остова.

По меркам рэк-дайвинга проникновение здесь простое — трюмы открытые, большие и хорошо освещены сверху, — но это всё же замкнутое пространство с перекрытием над головой. Ил повсюду, и одно небрежное движение ласты забирает видимость у всех, кто идёт позади.

Дайвер над рифом

Дайвер над рифом

Теперь это ещё и риф

Восемьдесят с лишним лет на дне превратили грузовое судно в конструкцию, и Красное море обошлось с ней так же, как с любой другой конструкцией. Леера, шлюпбалки, орудийные площадки и каждая открытая кромка обросли мягкими и твёрдыми кораллами, а рыба поселилась здесь всерьёз, а не заходит мимоходом.

Что обычно удаётся увидеть:

Стеклянных рыбок в трюмах — облаками такой плотности, что за ними скрывается грузовик; они расступаются перед вами и смыкаются за спиной.
Платаксов, которые будут сопровождать вас всё погружение с видом лёгкого хозяйского превосходства.
Гигантских мурен, крылаток, скорпен и крокодиловых рыб — до любой из них случайно дотронуться рукой куда проще, чем принято думать; ещё один довод за хорошую плавучесть.
Каранксов и барракуд, висящих в течении у носа и делающих то, что делают хищники рядом с конструкцией, собирающей мелкую рыбу.

Дайверы, которые едут ради истории, обычно удивляются, насколько это ещё и просто хорошее рифовое погружение. Дайверы, которые едут ради морской жизни, обнаруживают, что от груза неожиданно трудно оторвать взгляд. Редко какой сайт удовлетворяет и тех и других.

Его можно рассмотреть ещё до поездки

Thistlegorm стал предметом продолжающегося подводного археологического обследования — фотограмметрия, круговое видео и цифровые модели рельефа, сведённые в документацию остова в его нынешнем виде. Смысл в сохранении: судно, которое тихо разрушается, по крайней мере задокументировано, пока его ещё можно прочесть.

Для дайвера в этом есть и практический смысл. Двадцать минут с материалами обследования заранее — и вы приходите, зная планировку: где трюм № 2 относительно мостика, куда смотрит нос, где начинаются разрушения кормы. Это разница между «узнавать то, над чем плывёшь» и «узнавать потом, над чем ты плыл».

Как добраться из Хургады, честно

Thistlegorm лежит ближе к Шарм-эш-Шейху, чем к Хургаде, и бо́льшая часть мира погружается на него оттуда или с сафарийной яхты. Из Хургады это долгий переход, и однодневная поездка означает ранний подъём, несколько часов туда, два погружения и несколько часов обратно.

Такова честная сделка. Вы покупаете очень много катера ради двух погружений. Те, кто это сделал, почти единодушно говорят, что оно того стоило; те, кого укачивает, почти единодушно говорят, что хотели бы заранее знать, каков переход.

Если вы живёте в Хургаде и хотите это погружение, однодневная поездка — единственный способ, и день будет длинным. Если вы ныряете неделю, сафарийная яхта с Thistlegorm в программе даёт вам остов на рассвете, до прихода дневных катеров, — и это ощутимо лучшее погружение.

Какого уровня дайвером нужно быть

Практический минимум — Open Water с разумным числом погружений, а большинство операторов хотят Advanced, главным образом из-за глубины и течения, а не из-за чего-то технического в самом остове.

Что действительно важно:

Уверенность в течении, включая спуск и подъём по концу руками.
Плавучесть, о которой не нужно думать. Внутри трюмов, рядом с восьмидесятилетним грузом и с очередью дайверов за спиной — неподходящее место, чтобы разбираться со своим трином.
Расход воздуха, достаточно хороший, чтобы второе погружение не оборвалось на самом интересном.
Фонарь. Трюмы освещены сверху, но всё, ради чего стоит смотреть, находится в тени.

Если вы сертифицировались на прошлой неделе, не стоит делать это погружение пятым. Пройдите несколько дней по рифам Хургады и возвращайтесь.

Дайвинг в Красном море с дневного катера

Дайвинг в Красном море с дневного катера

Это воинское захоронение, а не аттракцион

На борту погибли девять человек, и остов — их могила. С него ничего не берут. Это не правило, придуманное для туристов: Thistlegorm десятилетиями растаскивали, и это видно, а многого из того, ради чего сюда приходили дайверы в 1990-е, попросту больше нет.

Судно к тому же разрушается. Трюмы раскрываются, а швартовы, заведённые за конструкцию, за годы нанесли настоящий урон. То, ради чего вы едете, конечно — и это довод за то, чтобы поехать, и ещё более весомый довод за то, чтобы ничего не трогать.